在现行的应试教育形式下，存在很多初中生中考失利或因其他状况无法就读高中的现象，这种状况下，那么初中生假如落榜就没有其他出路了吗?在我国现有教育体制下“五年一向制”高职无疑成为了落榜初中生的最佳之选。相比初中读高中考大学的传统教育形式，初中生报考“五年一向制”高职主要具有以下优势。
 

国度认可的毕业证书“五年一向制”又称“初中起点大专教育”，是一种新兴的高等教育形式。参与“五年一向制”教育的学生在初中毕业的根底上，用两年时间补习高中课程，再用三年时间学习大专课程，取得国度供认的学历;是为了完成广阔初中毕业生由于某些缘由不能直接升入高中或想跨过高中直接上大学的愿望，是针对初中毕业生直接上大学的专项政策。
 

学生毕业后由所在院校颁发国度供认毕业证书，进而取得专升本、考研、考博、考公务员、评职称、提干等时机。
 

节省时间“五年一贯制”高职教育相对于传统教育更节约时间。针对部分初中毕业生及家长提出的，初中毕业生越过高中直接上“五年一贯制”高职，会不会引起拔苗助长的问题。
 

相关专业人士称，“五年一贯制”高职教育并不是放弃高中课程，而是采用了科学的方法安排课程，确保了学生学习的有效性和连续性。从而提高学生的学习兴趣，提升学习质量。抛开学生高中最后一整年的复习时间和大学最后一年找工作时间，这样与接受传统教育的学生相比节约了2年的时间。
 

初中毕业生选择“五年一贯制”高职更节省费用。当前“五年一贯制”高职的学费标准与传统教育模式大专的学费标准基本相同，整体计算五年的学费和生活费总投入，与传统教育模式大学专科毕业生(六年)的总投入相比，可节省很大一笔费用。
 

另外，参加“五年一贯制”高职教育的毕业生可提前一年就业并获得工资收入。相比之下，“五年一贯制”高职教育在经济上的优势更加明显。
 

专业热门
 

五年制高职开设的都是当前市场人才紧缺同时前景大好的热门专业。如就业人员普遍薪资较高的铁路专业和民航管理专业，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在几十万元人民币，国外航空公司空乘人员的薪资水平更高。
 

近年来重庆高铁乘务员学校的高铁乘务专业和高铁驾驶、地铁驾驶等专业越来越多的企业与学校签订“订单式培养”协议。就业广阔更是受到初中毕业生的热捧，该专业就业方向有高铁乘务、铁路运输、安检、地勤、调度、通信、驾驶等。另外，还有迅速发展的火车驾驶、地铁驾驶专业都是初中毕业生的绝佳选择。
 

易于就业“五年一贯制”高职的最大优势和特点在于贯通了高中和大专的课程，整体设计和统筹安排学生的知识、能力、素质以及技能的训练和培养。现如今大学生就业形势越来越严峻，大学生就业面临新的挑战。在当前极度紧张的就业环境，如果继续传统教育模式无异于飞蛾扑火。
 

而“五年一贯制”高职与传统高校不同，更倾向于培养高端技能型人才。同时与企业进行校企合作，让毕业生能够直接进入企业就业，解决学生的就业问题。
 

“精准”设置专业是生存之本
 

近年来，一些高职院校在培养符合产业转型升级所需高端技术技能人才方面效果并不明显，突出表现为“两难”：企业招聘合适的人才难和大学生就业难。其背后深层次原因之一就是学校在设置专业时，缺少行业企业的指导与参与，教学理念、课程体系、教学内容和教学手段方法等仍然保留着传统模式，与产业结构和企业需求对接度不高。
 

此外，目前一些高职院校专业设置的管理体制基本上还是沿袭普通高校的体制，专业设置也大都雷同，选择开设一些成本低、易于教学、见效快的专业，不顾及自身师资力量、课程设置、教材建设等方面教学资源的积累与提升，导致教学质量难以保证，专业越办越窄，甚至成为“昙花”专业，影响了高职教育人才培养目标的实现。
 

高等职业教育具有高等教育和职业教育双重属性，其人才培养目标是高素质技术技能型人才，这就决定了高职院校设置专业必须要取决于社会需要，以培养生产、建设、服务、管理第一线的高端技术技能型专门人才为主要任务。上述专业设置存在的问题势必造成各类高职院校有限的教育资源过于分散，难以发挥应有的效用。当然，解决此类问题仅靠高职院校自身是无法完成的，只有借力“政、企、行”多方合作，才能实现多方共赢。
 

重庆高铁乘务员学校2019年春季招生报名已经开始，欢迎各地学子来校参观考察面试。我校属于铁路局指定人才培养基地，报名签订就业合同，毕业后保证安排工作。
 

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