中职职高大专等院校存在 的意义在于让学生学到一项技术，并通过这个技术获得生存发展的能力，说白话就是学生需要靠学到的知识挣钱，2月9号下乡和亲戚吃饭，一位亲戚的儿子今年19岁，在某中职学校学习的计算机专业，目前在广东的一个工厂打工，做着和计算机没有一毛钱关系的塑料工作，聊起这个事情，亲戚也是直摇头。

在所有的带汽车专业的中高职院校中，很少有提起汽车改装这个内容的，下面我们来了解下汽车改装的详细情况。

目前市面上很多店铺做的汽车改装大致分两种：外形改装与性能改装，外形改装大多数是指车辆的外在形状，内设，颜色，排气等。比如是车辆的大包围，星空顶，车身贴膜，改色，加大排气声浪等等这类改装不会对车辆的性能产生不良影响，主要是突出个性，炫酷自己的方面。

性能改装才是真正的意义上的车辆改装，其包含的内容很多：动力改装，底盘改装，舒适性改装，电器改装这几大块，其中最多的改装内容是如下几个地方：发动机动力提升，车辆升级，车身隔音，音响改装，刹车卡钳轮毂改装，减震器改装，轮胎改装，灯光改装，倒车后视环视改装等等。其中的车身隔音，音响，灯光，倒车雷达后视环视等等基本上是汽车装潢和维修的都可以做，而动力提升，车辆升级，底盘改装，舒适性改装等多是检修人员在做。

发动机动力提升主要是通过刷新ECU软件中的相关点火与喷油的数据，来提升发动机的动力，特别是针对涡轮增压类的发动机，动力可以提升20-40%之间，这一点在目前的高端车上已经大量的出现，比如宝马的N20发动机，机械部分基本不变，通过不同的软件版本衍生出高功率与低功率两种情况，分别配置与宝马的520与525上。奥迪也有类似的情况，Q5上用的EA888发动机就有155KW的高功率版与132KW的低功率版。欧洲发动机的ECU数据用专业的设备读出来后，发往德国，意大利等欧洲国家修改后，在重新写入原车ECU，即完成工作。老款日系的发动机动力大部分是需要外挂专业的电脑，新款的也可以采用直接修改数据的方式完成。动力改装中还有一种是改涡轮，改进气，改排气等等，这一类就需要有很强大的理论基础与动手能力，并配合大量的仪器设备，一般在高校或相关比赛车队内出现。

底盘改装大部分是做刹车改装，减震器改装，悬架，防倾杆，轮胎，钢圈等等，这一类改装的主要目的是增加车辆的高速稳定性及制动性能。原装车的悬架一般较软，出于驾乘舒适的目的，但是过软的悬架会导致高速时车辆侧倾过大，车身不稳，直接削弱车辆的操控性能。采用硬度高度可调的减震器系统可以降低车身高度，增强车辆高速稳定性，防倾杆可以增强车辆在转弯的稳定性，增加强化的稳定采用宽胎及打孔刹车盘，双活塞或四活塞刹车卡钳都可以有效的提高刹车性能，缩短刹车距离。但是底盘改装是关车辆的驾驶安全，必须选择有品质保证的零配件及有相关改装资质的店铺。

舒适性改装目前大部分是指欧洲车的低配改高配部分，如：倒车镜的自动折叠，ACC自适应巡航，车道辅助，动力仪表，弹射起步，老款改新款，普通仪表改液晶仪表等。在欧洲车上，同款不同配置车辆的电脑模块零件号是一样的，只是在出厂的时候被设置成不同的软件版本，使其支持相应的年款功能，也就是说利用原厂或者相应的设备仪器，修改相应的编码与软件就可以激活其对应的功能，在增加对应的开关附件就可以完成这些功能。

综上所述：市场上的大部分改装技能都是建立在维修的基础上，在学习维修的基础后，对于这些改装课程1-2个月就可以完成学习，本身就没有太多的东西。所以我们甘肃高铁学校的汽修专业在学生完成正常学业的基础上，设计了改装的选修课程，供有兴趣的学生学习。