众所周知轻轨，是形容载客量小、移动速度快的轨道交通工具，那地铁和轻轨它有什么区别?贵阳轻轨学校告诉你地铁和轻轨有什么区别。

　　轻轨，通常是用来形容载客量小、移动速度快的轨道交通工具，轻轨有自己的运行轨道，但不一定要与其他车辆隔离，在陆地上行驶(如有轨电车、轻铁)。

　　重轨，则是我们通常所说的地铁。载客量大、高速运行、独立(隔离)于其他交通工具的轨道交通。国内常常把地铁的地上部分称作轻轨，其实是一个误会。

　　根据UIC给出的通行定义：轻轨列车具有进入标准混行区间能力的传统钢轮列车;地铁是不具有混行能力的传统钢轮列车。

　　什么叫有进入标准混行区间能力呢?这就是所谓的共享路权，既轻轨虽然有自己固定的轨道，但是道路上其他的车也可以通过这个轨道。而地铁就霸道的多，整个区间隧道都是他的，容不得其他车辆染指。

　　很多人认为，轻轨就是在地上开的，而地铁就是在地下开的。其实这种说法非常不准确。

　　地铁、轻轨与有轨电车同属于城市客运轨道交通，按惯例和我国制定的标准，地铁和轻轨被列为城市快速轨道交通系统，而有轨电车属于常规公共交通。

　　说明一个概念，轻轨也是可以走地下的。简单易懂的区分方法是：轻轨和地铁是按照运量划分的，每小时单向运量不少于1万人、不多于3万人的属于轻轨，每小时单项运量不少于3万人的属于地铁。

　　上面我们了解过了地铁和轻轨有什么区别，接下来我们了解一下贵阳航空学院学航空专业就业前景怎么样?

　　就业前景

　　随着全球经济一体化进程的加快，**民航业将呈现出更加迅猛地发展态势，“十一五”期间，平均每年计划增加180架飞机，到2020年飞机总量增加到4000架。每增加一架飞机，行业平均增加500名员工。飞机的数量、规模决定了我国民航人才的需求规模。近几年，随着国内民航市场进一步开放，国外各大航空公司纷纷进驻**，国内外航空公司飞机采购数量逐年递增。据航空运输协会预测，未来20年间，**将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场。目前民航平均人机比是100:1，而我国民航业平均人机比是200:1，这意味着，仅以民航水平计算，未来20年我国至少需要民航类人才24万。

　　薪资报酬

　　薪资方面，从国内的一般水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在15万元人民币以上，中等空中服务人员月薪范围为10000-20000元，地勤工作人员月薪范围约7000-15000元，国外航空公司和地勤人员的薪资水平更高，同时具有良好的职业稳定性，我国正处于从民航大国向民航强国的转变过程中，由此预测到2015年**至少需要新增50000名空乘地勤服务岗位，民航空乘地勤服务人员队伍将超过35万。整个航空业自身也将演变成一个集民航管理、机场物流、机械机务、航空气象、地面服务、流程签派、航空营销以及票务销售等多元化复式行业。据外派机构预测，仅国外航空业和旅游业的高级服务人员每年就需要从我国输出近2万人。国内外航空专业、旅游业的持续稳定发展，必将为航空专业的毕业提供更广阔的就业空间。

　　订单式培养

　　航空空乘学校的订单式招生培养就是，是民航企业跟学校合作，航空公司计划需要多少人，学校则招收多少的学生进行空乘专业培训，所以这些学生将来毕业时都能够很容易获得就业机会。也正是这一点吸引了不少学生家长的目光。选择航空空乘院校的时候一定要对所选的学校有一定的了解，这样才能对自己有个好的交代。

　　当然了，选择了好的航空空乘院校并不一定代表着你将来能够很好的就业，这还要看你个人的努力情况。如果你打算进人学校学习是混日子，专业技能掌握不好，即使学习推荐你去参加空姐面试，也是会被刷下来的。