据航空运输协会预测，**将会成为民航业中发展最快、潜力最大的国家，未来20年间，**将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场。那么就由贵阳航空学校学费多少详说航空就业前景。

　　有以下内容：

　　民航业的空前发展，为行业人才带来了多样化的职业机遇。从国际国内现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万人民币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。

　　民航业迎来高速发展期

　　目前全国各地的民航业发展进入高潮。截至2016年年底，我国境内民用航空(颁证)机场共有218个(不含香港、澳门和台湾地区，以下简称境内机场)，国际机场协会也表示，**已经成为世界上机场数目增长最快的国家。其中定期航班通航机场216个，定期航班通航城市214个。所有境内机场中，年旅客吞吐量1000万人次以上的机场有28个，其中首都机场突破9000万人次，上海虹桥机场和浦东机场合计突破1亿人次。年旅客吞吐量200-1000万人次机场有21个。年旅客吞吐量200万人次以下的机场有169个。2016年我国境内机场全年旅客吞吐量首次突破10亿人次，完成101635.7万人次。随着我国放宽市场准入范围，允许民营资本投资经营航空公司，以奥凯、春秋、鹰联为代表的民营航空公司发展速度也一日千里。航空公司运量的增长、机场吞吐量的扩容、民营航空公司的进入，都带来了对人才的需求。

　　人才缺口接近50万

　　**民航需要多少人才?据统计，航空公司每年增加客机30余架，一般一架150座左右的客机，从空乘人员到地面配套管理、服务人员至少需150人;300座以上的超大型飞机，需要的员工更多，“空姐”就需72名，加上飞行员、空勤、地面服务、航空机务各配套岗位120余人，整架飞机需200余人的班子。统计下来，仅东航一家，每年就需要补充好几千民航专业人才。

　　据国际航空运输协会预测，未来20年**将需要2400架新飞机。目前国际民航平均的人机比是100:1，而我国民航业这一比例为200:1。这意味着，以国际民航水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，如果以我国的民航水平计算，则需48万人。按照我国民航发展目标，到2020年，我国民航市场将达到目前美国民航市场的水平。目前全美航空公司从业人员超过70万人，而我国的从业人员不足20万，有近50万人的缺口。这个数字也许会根据行业的发展和员工配置而有所调整，但可以肯定的是，在未来很长一段时间内，我国航空人才都将处于短缺状态。除了国内航空公司、机场的人才需求，近几年，随着国内民航市场进一步开放，国外各大航空公司纷纷进驻**，各大外资航空公司、民营航空公司、民航业衍生的航空服务企业等都有人才需求。

　　毕业生就业率近100%

　　人才缺，到哪里找人才?按照传统，航空公司的第一选择是各对口学校。相比于其他行业，民航业的人才引进是相对独立，甚至是闭塞的。以往，90%的人才通过定点培养、定向就业，行业外人士很难参与。直到今天，这个比例依然不低。在大学生甚至硕士生找工作难的年代，航空专业毕业生就业率连年接近100%。

　　随着近年来行业的迅猛发展和开放，加上人才紧缺危机不断袭来，职业学院的毕业生已无法填满人才缺口，民航招聘越来越社会化，东航、上航等航空公司向社会公开招聘空乘的新闻不绝于耳。南航湖北分公司、国际航联、南方航空、海南航空、深圳航空、厦门航空等国内航空公司相继展开了大规模的招聘活动。

　　岗位需求

　　说起热门职位，在未来几年内，民航业对民航运输、空中乘务、飞机机电、航空服务管理专业人才需求扩大，安检、机务人才也非常火爆。其中，空中乘务、航空运输安全管理人员、安检以及维修人员四类职位最为吃紧。全国各大航空学院根据社会发展和需求，面向社会开设了航空乘务、航空服务、航空运输三个热门专业，现在具体分析一下这几类职业的用人门槛和职业发展。

　　空中乘务也就是我们常说的“空姐”，主要指能在航空公司从事空中服务工作的专业人员，要求有一定英语或其他语种的听说能力，具备一定社交礼仪，了解空防与安全、气象知识、医疗常识与急救、客舱服务、民航旅客运输等知识。

　　该职位是民航业发展最快、需求最大的职位。美丽潇洒的“空姐”一直头顶着令人羡慕的光环，从近年来的发展看，行业人才需求热度不减。特别是随着**加入WTO、北京申奥成功，重组后的民航产业进入了第二次高速发展期，飞机量猛增，带来空乘队伍大扩招，空乘服务专业的毕业生更是供不应求。

　　想当“空姐”仅靠漂亮的脸蛋已经很难过关。企业在招聘的时候，对视力、身高、体型都严格要求。体能测试、心理测试、外语测试、专业服务技能等“门槛”也很难逾越。此外，有责任心，认真、投入程度都是现在用人单位更加看中的。空乘职业非常辛苦，从业人员必须具有吃苦耐劳的品质。

　　要纠正的一个观念是，“空姐”并不是吃青春饭的职业，它有很大的职业发展和晋升空间。例如从国内航线的普通舱晋升到头等舱，再进入国际航线，从短途到长途……从职务角度看，也可以从乘务员开始，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等，直到48岁退休。

　　航空公司的录用偏好已经从过去的“唯学历”观有所转变。虽然本科及以上学历的人才适应性强，但是稳定性相对较差。从经营角度考虑，国内航空公司更青睐职业生。职业生在英语能力、服务意识、问题处理成熟度上比中职学历的毕业生更占有优势，进入岗位后虽然起点相同，但是以后晋升的机会较多，发展速度也较快。

　　航空服务、航空运输服务人员从事航空服务管理，有面向候机楼各类服务、民航宾馆服务、安全检查以及民航运输、民航商务等各个岗位，涉及面非常广泛。他们需要掌握民航管理、旅客服务心理、载重平衡、国际结算等知识技能，是在机场、航空公司从事满足企业运营管理和服务需要的中等专业技术人员。由于航空公司及机场、航空服务公司有众多岗位需要服务管理人员，市场现有人才只能满足1/3的需求。安检人员是在机场、航空公司从事客货运安全检查和管理的中等专业人员。随着国际反恐形势加剧以及国家对民航安全的日益重视，全国各大机场、航班的安全工作是**民航的重中之重。

　　安检人员主要加强机场安全检查，实行地面安检制度。该岗位对人才的技术含量要求很高，需要懂得安检法规、犯罪心理、防火防爆、安检英语、X光图像识别、民航安全管理、安检设备管理维护等专业技术技能。

　　从以上各类岗位需求中可以看出，民航业对体能素质、专业技术要求非常高。大量岗位是体能型的服务类岗位，比如票务代理、配餐、理货、货运、货检等，大多要求年轻、身体素质好且责任心强的人员担当。

　　以上就是贵阳航空学校招生要求对于航空就业前景的相关内容的讲解，希望对于各位有所帮助。