在高铁安全管理中，形象来描述，是通过多层次的防护墙来保护的。 今天兰州高铁学校的老师为大家普及高铁的安全管理。

1.现代安全管理理论中，最强调的是“预防为主”，从根部尽可能减少隐患根源。从设备设计制造开始，故障安全的设计就贯穿始终，并且目前是严格要求要有第三方的独立安全认证机构来全程参与的。这一点在前铁道部时期，并没有强制的要求和贯彻地执行，目前各高铁制造商几乎都成立了独立的RAMS（可靠性、可用性、可维护性和安全性）部门，专门进行这方面的工作。

2.上述设备研制出来之后，在生产、制造、运输和到现场的安装过程中，有施工监理和针对这个阶段的工程安全认证；在施工土建方面，有EHS（环境、职业健康、安全的引文简写）和注册安全工程师的要求。

3.设备投入使用后，有定期和非定期的维护培训工作。

4.在高铁的信号系统之外，还有车辆热轴检测系统、轨旁入侵防护系统、隧道安全相关设备等其他辅助的安全相关设备。这些设备的意义只有一个：在可能存在不安全的情况时，禁止列车进入诊断出问题的所在轨道区间。

5.结合第1条和第4条，可能了解到了为什么高铁容易趴窝，容易受到强风、风筝、气球影响了。高铁不能发车，很多时候是由于前方铁路区间不符合运行安全条件。

6.从欧洲标准制定的先进程度来看，在铁路乃至高铁领域安全管理的一个发展是向民航业学习。

甘肃北方技工学校（华山教育集团·轨道交通运输学校）为国家级重点技工学校，学校开设有电力机车运用与检修专业、铁道运输管理专业、城市轨道交通运输与管理专业、客车车辆检修专业、内燃机车运用与检修专业、国际邮轮等专业。